HONDA Y LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS HÍBRIDOS
Honda fue fundada como el Insituto Honda de investigación Tecnológica en Hamatsu, Japón, por Soichiro Honda en 1946. Honda puso en venta en su primer deportivo el S500 en Japón, Honda Motor Co. Inc, creció rápidamente hasta convertirse en una de las mayores empresas de automóviles del mundo.
En 1997, Honda Motor Company introdujo en Japón un vehículo de dos puertas híbrido de gasolina/eléctrico denominado Insight. La eficiencia del Insight fue establecida en 4,63 litros a los 100 kilómetros en ciudad y 4,15 litros en carretera, además de que sus baterías no necesitaban ser enchufadas para ser recargadas.
En agosto de 2005, Honda había vendido su híbrido número 100,000 al cliente final.
Honda había conseguido éxitos tecnológicos remarcables en su desarrollo de coches solares y coches eléctricos y era un líder reconocido en el desarrollo de coches híbridos.
Apesar del aparante entusiasmo en lo que se refiere a tecnologías respetuosas con el medio ambiente, la adopción por parte del mercado de automoviles respetuosos con el medio ambiente había sido relativamente baja, haciendo difícil para los fabricantes conseguir las economías de escala y los efectos de experiencia que pudieran permitir una producción en masa eficiente.
Vehículos eléctricos híbridos
En primer lugar, la capacidad de frenado regenerativo de los vehículos eléctricos híbridos ayuda a minimizar la pérdida de energía y recuperar la energía utilizada para frenar o detener un vehículo.
Además, los materiales ligeros, especiales utilizados para la fabricación de los vehículos eléctricos aún reducen más el peso del vehículo.
En 2004, los motores híbridos de gasolina/eléctricos ofrecían una ganancia en ahorro de combustible del 25 por 100 sobre los motores de combustión normales.
El motor híbrido de Honda
Los modelos híbridos de Honda están diseñados para la eficiencia energética, al contrario que los vehículos híbridos de Toyota, que están diseñados para reducir emisiones.
El Honda Insight fue diseñado como un sistema híbrido <
El motor eléctrico puede también arrancar el motor, obviando la necesidad del tradicional motor de arranque.
El motor de gasolina no impulsa directamente al vehículo.
El Prius utiliza un diseño de tren de impulsión en el que el coche funciona a su velocidad casi más eficiente en virtud de un <
En consecuencia, no se consume gasolina y las emisiones son insignificantes bajo tales condiciones.
Obstáculos para la adopción de los híbridos
La adopción de diseños híbridos por los clientes y los fabricantes en Estados Unidos ha sido lenta debido a la incertidumbre sobre la dirección que podría tomar el diseño del motor durante los próximos años.
Los coches híbridos también eran caros de producir en relación a los automóviles tradicionales. Mientras que Honda fijaba un precio de venta para Insight que era comparable a sus homólogos- en torno a los 20,000 dólares, dependiendo de ocpiones- se estimaba que Honda perdía unos 8,000 dólares por coche cuando los híbridos se lanzaron al principio, como resultado del insuficiente volumen para conseguir economías de escala.
La estrategia de Honda
En Honda, ser un líder medioambiental significa no pronunciar nunca la frase <
Página web corporativa, agosto de 2003
En 1972, Honda introdujo el Civic, que se convirtio en un éxito inmediato, colocándose primero en las pruebas de economía de combustible durante cuatro años consecutivos, comenzando en 1974.
En 1996, Honda introdujo un coche impulsado por energía solar que batió récords y en 1998 introdujo un coche totalmente eléctrico. Aunque el coche eléctrico no fue un éxito comercial, el desarrollo del coche eléctrico srivió para construir una base que podría emplear Honda después en el desarrollo de la pila de combustible.
Aunque algunos observadores de la industria estaban perplejos de la decisión de Honda de evitar la colaboración, otros destacaban que la independencia de Honda1 le daba más control sobre su dirección tecnológica y aseguraba que el aprendizaje acumulado permaneciera en el interior.
A finales de 2005, los híbridos de Toyota eran más vendidos, que los de Honda en una relación de uno a tres, lo que llevó a muchos analistas a cuestionar la radical posición de Honda de perseguir una tecnología híbrida diferente de la de la Toyota y su decisión de no colaborar o establecer contratos de licencia con otros fabricantes de coches.
El futuro de los híbridos
La complejidad de los híbridos y el hecho de que algunas de las tecnologías complementarias todavia tenian espacio para ser mejoradas, provocaron diferentes opiniones sobre el impacto final de los híbridos en el mercado.
Pilas de combustible de hidrógeno y combustión de hidrógeno
El hidrógeno es el recurso más abundante en la tierra y su combustión produce sólo la emsión de vapor de agua.
Las pilas de combustible convierten el combustible en electricidad que se almacena en una gran batería. La combustión de hidrógeno funciona de manera mucho más parecida a los motores tradicionales excepto por el hecho de que se utiliza hidrógeno en lugar de gasolina en un motor de combustión interna.
También existía la especulación de que los vehículos de pila de combustibles o de combustión de hidrógeno pudieran ser peligrosos dado que el combustible de hidrógeno debería ser almacenado bajo gran presión.
En 2005; el FCX de Honda se convirtió en el primer vehículo de pila de combustible en el mundo en ser vendido a un cliente individual.
VISIÓN GENERAL
Los diferentes tipos de innovaciones tecnológicas ofrecen diferentes oportunidades para las organizaciones y la sociedad y plantean diferentes oportunidades para las organizaciones y la sociedad y plantean diferentes demandas a los productores, usuarios y reguladores.
El camino que sigue una tecnología a lo largo del tiempo se denomina trayectoria tecnológica.
Aunque puede influir muchos factores sobre tales trayectorias tecnológicas, han sido identificados algunos patrones en las trayectorias tecnológicas a lo largo de muchos contextos industriales y durante muchos períodos. La comprensión de tales patrones de innovación tecnológica proporciona un fundamento útil sobre el que nos basaremos en los últimos capítulos sobre formulación de la estrategia tecnológica.
TIPOS DE INNOVACIÓN
Diferentes tipos de innovación requieren diferentes tipos de conocimiento subycente y tienen diferente impacto sobre los competidores y clientes de la industria.
Innovación en producto frente a en proceso, radical frente qa incremental, potenciadorea de competencias frente a destructora de competencias y arquitecntónica frente a en componentes.
Innovación en producto frente a innovación en proceso
Las innovaciones en proceso son innovaciones en la forma en la que una organización lleva a cabo su negocio, como pueden ser las técnicas de producción o de comercialización lleva a cabo su negocio, como pueden ser las técnicas de producción o de comercialización de bienes o servicios. A menudo se encuentran orientadas hacia la mejora de la efectividad o eficiencia de la producción mediante, la reducción de las tasas de defecto o el incremento de la cantidad que puede ser producida en un determinado periódo.
Innovación radical frente a innovación incremental
Se han planteado distintas definiciones de innovación radical y de innovación incremental, pero la mayoría se refieren al grado en el que una innovación representa una novedad a partir de las prácticas existentes.
Una tecnología podría ser significativamente diferente de los procesos existentes, o sólo marginalmente diferente. Las innovaciones más radicales deberían ser nuevas para el mundo y excepcionalmente diferentes de los productos y procesos existentes.
Una innovación incremental puede no ser particularmente nueva o excepcionalmente diferentes de los productos y procesos existentes.
El desarrollo de la telefonía de tercera generación es ilustrativo. La tecnología de comunicación 3G sin cables utiliza canales de banda ancha. Este ancho de banda incrementado les otorga a los teléfonos móviles capacidades de transmisión de datos mucho mayores que permiten actividades como la videoconferencia y el acceso a las páginas de Internet más avanzadas.
Finalmente, la radicalidad de una inovación es relativa y puede cambiar a lo largo del tiempo o respecto a diferentes observadores, Una innovación que un momento era considerada radical puede finalmente ser considerada incremental conforme la base de conocimiento que se encuentra tras la innovación se convierte en más común.
Las competencias históricas y reputación de Kodak estaban basadas en sus habilidades en fotografía química , por lo que la transmición hacia la fotografía digital y el video requería de una redirección de la empresa significativa.
Innovación potenciadora de competencias frente a innovación destructora de competencias
Las innovaciones también pueden ser clasificadas como potenciadoras de competencias frente a destructoras de competencia.
Se considera que una innovación es destructora de competencias desde la perspectiva de una empresa particular si la tecnología no se agrega a las competencias existentes o las vuelve obsoletas.
Durante los años cincuenta y sesenta, Keuffel & Esser era el fabricante de reglas de cálculo más importante en Estados Unidos, fabricando 5,000 reglas de cálculo del mes.
Innovación arquitectónica frente a innovación en componentes
Una innovaciñon puede suponer un cambio en componentes individuales, en la arquitectura global dentro de la que tales componentes funcionan, o en ambos. Una innovación en considerada una innovación en componentes si supone cambios en uno o más componentes pero no afecta de manera significativa a la configuración global del sistema
Por el contrario una innovación arquitectonica supone cambiar el diseño global del sistema o la forma en la que los componentes se relacionan entre sí en el sistema, sin cambiar los componentes en sí mismos a menudo tienen influencias de gran alcance y complejas sobre los competidores de la industria y los usuarios de la tecnología.
Para una empresa, iniciar o adoptar una innovación en componentes puede requerir que la empresa posea conocimiento sólo sobre tal componente.
Las empresas deven ser capaces de conocer cómo los atributos de los componentes interactúan y cómo los cambios en alguna de las características del sistema pudieran provocar la necesidad de cambios en muchas otras características del diseño global o en los componentes individuales
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las mejoras en el rendimiento en las primeras etapas de una tecnologia son lentas debido a que los fundamentos de la tecnologia se encuentran poco conocidos. si la tecnologia es muy diferente de las tecnologias previas, no existen rutinas de evaluacion que permitan a los investigadores medir su progreso o su potencial. la tecnologia comienza a conseguir legitimidad como un esfuerzo que merece la pena, atrayendo a otros desarrolladores. conforme la tecnologia comienza a alcanzar sus limites inherentes, el coste de cada mejora marginal se incrementa y la curva en forma de <